（一）线路规划

线路全长约70.87公里（成都约30.62公里，德阳约40.25公里），其中地下段长约23.78公里，高架段长约45.39公里，路基段长约45.39公里。全长1.70公里。 该线路起于成都地铁一号线魏家莲站，止于德阳市德阳北站。 连接金牛区、新都区、彭州市、德阳市、广汉市、泾阳区。 全线共设车站15个，其中德阳北车辆段1个、凤凰山停车场1个； 3 110 kV主变电站； 控制中心位于停车场。 该线路在丰台三路站与成都轨道交通18号线相连。

（2）客流预测及运输能力

1. 设计年份

早期（2030年）、近期（2037年）和长期（2052年）。

2、客流预测及运输能力

初期将开通单交叉口，近期和远期将主支线双交叉口运营。 高峰时段行驶对数分别为12对/小时、18对/小时、21对/小时。 系统规模按24对/小时设计。 初期、近期、远期设计运输能力分别为9100人次/小时、13600人次/小时、15900人次/小时。

（三）主要技术标准

铁路等级：城（郊）铁路；

主线数量：双线；

速度目标值：高架路段160公里/小时，地下路段120公里/小时；

车辆选择及分组：城市A类车辆，每组4辆；

牵引供电系统：交流25kV架空接触网。

（四）车辆选择及采购数量

该车辆为城市A型车。 初、近、远期列车均采用4辆编组； 初开、近期、远期列车数量分别为33、48、52趟。

(5) 轨道

主线、配电轨均采用60kg/m U75V热轧钢轨，在环境敏感区域按照环评要求铺设减振扣件和浮置板道床。 场线钢轨采用50kg/m U71Mn热轧钢轨。 正线和支线采用12号、9号道岔，场线采用7号道岔。

(6) 车站

全线共设车站15座，其中高架站5座，地下站10座，其中换乘站5座，标准站10座。 高架车站采用双岛式、岛式、边式车站，地下车站采用双岛式、岛式车站。

1.建设项目

(1)魏家店站

魏家店站位于成都市金牛区北三环三段辅路与景翠西路之间的土地上，大致呈东西走向。

该站与已运营的成都地铁1号线相连，并在成都轨道交通27号线站厅换乘。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约21936平方米。

(2)丰台三路站

丰台三路站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉口西南侧，沿北星大道南北走向。 车站大里程端设有出入口线与凤凰山停车场相连。

该站将与规划中的成都轨道交通18号线四期换乘，并与规划中的成都轨道交通9号线二期节点换乘。

该站为地下二层双岛式站台车站，总建筑面积约39492平方米。

(3)友谊站

友谊站位于成都市新都区北星大道一段与大田路交叉口西南侧，沿北星大道一段南北走向。

该站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约14150平方米。

(4)杜嘉年站

杜家年站位于成都市金牛区北星大道与天龙大道交叉口西南侧规划的公交车站用地内，呈南北走向敷设。

该站换乘至成都轨道交通5号线节点。

该站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约15484平方米。

(5) 国际商贸城站

国际商贸城位于成都市金牛区北星大道一段与聚虹路交叉口西侧，沿北星大道一段南北方向布局。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约15875平方米。

(6) 斑竹园站

斑竹园站位于成都市新都区北星大道与兴城大道交叉口西侧，沿北星大道南北走向。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约15316平方米。

(7) 马家站

马家站位于成都市新都区北星大道西侧星北城花卉博览园入口处。 沿北星大道南北走向铺设。

该站为高架二层双岛式站台车站，总建筑面积约7435平方米。

(8)勐阳站

蒙阳站位于成都市彭州市蒙阳镇承德大道西侧现有空地上，沿承德大道南北方向敷设。

该站为高架二层岛式站台车站，总建筑面积约6117平方米。

(9) 三星堆站

三星堆站位于德阳市广汉市三星大道立交西北侧，沿天府大道东北布置。

该站为高架二层双岛式站台车站，总建筑面积约7758平方米。

(10) 天府景城站

天府景城站位于德阳市广汉市金仑镇寨子村。 建设于天府大道北延线与规划路交叉口西南侧，沿天府大道北线西侧，大致西南-东北方向敷设。

该站为高架二层双岛式站台车站，总建筑面积约10213平方米。

(11) 德阳南站

德阳南站位于德阳市景阳区天元街二环路西段东侧。 车站布局自西北向东南大致呈“一”字形。 下一阶段，将进一步落实西城高铁德阳南站规划及边界设计条件，优化德阳南站车站设计实施方案。

该站为高架五层侧站台高架车站，总建筑面积约12834平方米。

(12)四川建源站

四川建源站位于德阳市泾阳区泰山南路与嘉陵江西路交叉口西侧，沿泰山南路南北铺设。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约16500平方米。

(13) 五洲广场站

五洲广场站位于德阳市景阳区泰山路与松花江南路交叉口西北侧，沿泰山南路南北方向敷设。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积12658平方米。

(14) 文庙广场站

文庙广场站位于德阳市泾阳区泰山北路一段与长江西路交叉口，沿泰山路一段南北走向。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积13902平方米。

(15) 德阳北站

德阳北站位于德阳市景阳区国铁德阳站东广场前黄山路直下，沿黄山路东北走向。 车站长里程端设有进出区间线路连接德阳北车辆段。

该站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积30554平方米。

2.结构工程

全线共设5座高架车站，分别是马家站、勐阳站、三星堆站、天府景城站、德阳南站。 工程结构安全等级​​为一级，设计使用寿命100年。 该站抗震设防类别为重点设防类别，抗震设防烈度为7度，抗震等级为二级。 高架车站均采用路边“站桥”分离的混凝土框架结构，屋顶采用轻钢结构。

全线共设伟嘉年站、丰台三路站、友谊站、杜嘉年站、国际商贸城站、斑竹园站、四川建园站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站等10个地铁站火车站。 工程结构安全等级​​为一级，设计使用寿命100年。 该站抗震设防类别为重点设防类别，抗震设防烈度为7度。 主体结构抗震等级为三级，附属结构抗震等级为四级。地下车站全部采用混凝土框架结构。 防水方式以结构自防水为主，外购防水卷材为辅。

(7)区间工程

1. 桥

桥梁分布在斑竹园站～马家站～勐阳站～三星堆站～天府景城站～德阳南站～四川建源站之间。

桥梁结构设计使用寿命100年，抗震设防烈度7度，标准桥梁设防类别为C类（重点桥梁为B类）。 标准双线简支梁采用全孔预制框架法施工，单线简支梁、非标准双线简支梁和连续梁均采用现浇法施工。 标准桥墩采用花瓣式桥墩，特殊节点采用门式桥墩或T形桥墩。 桥墩均采用现浇法建造。

2.路基

主体路基工程根据岩土结构设计。 主体结构设计使用年限为100年，护坡工程及附属设计使用年限为60年。 电缆沟、防护块、栏杆等可更换的小部件设计使用寿命为30年。

3.隧道

正线地下段分为两段，即魏家连站～丰台三路站～友谊站～杜家连站～国际商贸城～斑竹园站～马家站之间的地下段； 德阳南站～四川建源站地下段～五洲广场站～文庙广场～德阳北站； 接入线地下段为凤台三路站～凤凰山停车场、德阳北站地下段～德阳北车辆段。 地下断面工程结构安全等级​​为一级凤台火车站，设计使用寿命100年。 地下断面结构抗震设防类别为重点设防类别，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级为三级。 成都轨道交通18号线地上至地下过渡段、中间风井、丰台三路站至友谊站（部分）、丰台三路站前路段、出入口段（部分））采用明挖法施工； 其余区域采用盾构法施工。

(8)通讯系统

通信系统新增了两个相对独立的系统：专用通信和公安通信。 专用通信系统由传输、无线通信、公务电话、专线电话、视频监控、广播、时钟、集中录音、供电接地、乘客信息、集中报警、应急指挥调度无线通信、视频会议、办公自动化等组成及其他子系统和通讯线路组成； 公安通信系统由公安无线通信、计算机网络、视频会议、人脸识别及供电、公安通信线路等子系统组成。

(9)信号系统

信号系统采用列车自动控制系统（ATC），由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动保护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和计算机联锁组成。 信号系统采用点ATP+联锁降级模式，采用LTE技术，全面承载车地无线通信专用无线通信和信号系统解决方案。

(10)供电系统

牵引供电系统采用单相工频交流25kV带回线直接供电方式。 设立凤凰山、西外乡、德阳北主变电站，共享牵引供电系统和动力照明系统； 设置两个分区站，并在车辆段和停车场设置启闭站； 设置电源监控系统、防雷接地系统和供电车间。

地下段接触网采用架空刚性悬挂，地面段及停车场接触网采用架空柔性悬挂，高架桥段接触网采用线路两侧立杆法。

(11)动力照明系统

动力照明配电系统共用35kV供电网络，采用三相五线（TN-S）系统； 电气设备按用途和重要性分为一、二、三级，并以不同方式分布。 电; 每个车站均设有降压变电所，负责车站及相邻半区段的动力、照明分配； 0.4kV开关柜配备电气火灾监控系统、电能质量管理系统、智能低压控制系统和有源滤波装置； 配电箱内安装消防设备供电监控系统。

(十二)综合监控系统

采用分层分布式控制结构，由三层网络组成，即中央级监控网络层、站级监控网络层和底层设备现场控制网络层。

通信系统提供传输通道，构建全线系统网络。 每个站点均配备冗余服务器。 中心配备冗余交换机、中央级监控局域网、冗余中央级实时服务器和历史服务器、中央调度管理工作站、打印机和大屏幕等。

(13)火灾报警、环境及设备监控

1.火灾自动报警系统（FAS）

实行中央、站级两级管理预案，中央、站级、地方三级控制预案。 作为从站级融入综合监控系统的子系统，其中央级和站级设备配置及相关功能均由综合监控系统配置和实现。 FAS骨干传输网络采用综合监控系统提供传输通道，站场现场级总线网络独立组建。

2、环境与设备监控系统（BAS）

作为纳入综合监控系统的子系统，其站级监控系统的中心级、全线通信网络、站控室部分均纳入综合监控系统实施。 BAS负责提供监控系统的功能需求。 BAS本地级控制系统由可编程逻辑控制器（PLC）、便携式编程器（移动工程师站）、远程智能输入输出模块（RI/O）、各类传感器、执行器以及底层控制网络组成。

(14) 访问控制和安全系统

由门禁系统、安检检测系统、车辆段视频监控系统、入侵监控系统、停车场管理、电子巡检、旅客求助报警等子系统组成。

(15)通风空调系统

通风空调系统按地下车站全封闭站台门和高架站半高站台门设计。 由地下车站及区间隧道通风系统、车站公共区域通风空调系统、车站设备管理用房通风空调、防排烟系统等组成。

（十六）给水、排水、消防

所有车站和车辆基地均由市政供水供应。 各车站、车辆基地排水原则是附近有市政管网的应接入市政管网，无市政管网的应接入规划的市政管道或采取其他措施。 高架段无室内外消火栓系统。 地下车站、车辆基地、控制中心等重要电气设备间均安装气体灭火系统。 德阳北车辆段、凤凰山停车场采用海绵城市设计。

(17) 自动售检票系统（AFC）

AFC系统主要由编码分拣设备、车站计算机系统、车站终端设备、维护系统、培训系统、模拟测试系统、票务和通信网络等组成。

AFC系统通过通信传输通道与多线共享线路中央系统（MLC）的数据汇聚节点连接，并融入成都轨道交通线网MLC系统进行管理。

（十八）站内旅客运输设备

1.站台门系统

站台门系统在地下车站配备全封闭高站台门系统，在高架车站配备低站台门系统。 站台两侧站台门排列为4A组。 高架双岛四线车站每站两侧均设有4个低站台门。

2. 自动扶梯和电梯

站内自动扶梯采用重型公共交通类型，设置在站内及出入口处； 电梯采用无机房电梯。

(19) 控制中心

控制中心设置在凤凰山停车场，监控线路列车运行状态及沿线相关系统设备，如综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、通信、信号等系统。 状态集中显示在控制中心调度大厅。

(20) 车辆基地

设有德阳北车辆段1个、凤凰山停车场各1个。 德阳北车厂的功能定位为定制修理段。 德阳北车辆段与凤凰山停车场共同承担该线所有列车的定期检修、临时检修和运行维护工作。 德阳北车辆段总用地面积26.9公顷，凤凰山停车场总用地面积11.9公顷。

(21)人防、防洪门系统

地下车站、区间隧道设防类别为甲类人防工程，抗防等级为核六级、普通六级，防化等级不低于D级。

（二十二）建设工期

本项目总工期49个月。

3、批准项目预算总额305.41亿元，其中：工程费193.94亿元，其他项目建设费63.11亿元，储备资金12.85亿元，专项费用35.51亿元。 资本金122.16亿元，占总投资的40%。 成都市、德阳市按照成都段、德阳段投资比例分别安排财政资金56.15亿元、66.01亿元； 剩余资金183.25亿元，占总投资的60%。 %，由四川承德铁路有限责任公司通过银行贷款筹集。 4、请按照《政府投资条例》等有关规定和建设程序，充分吸收中国国际工程咨询有限公司《关于市（市郊）铁路成都至德阳线初步设计审查报告》的意见成都市、德阳市的意见 行业主管部门出台的审查意见将指导项目法人认真履行主体责任，深化施工图设计，严格控制建设标准和规模，加强监管整个过程和预算概算的管理。 同时，我们将会同行业主管部门督促项目相关法人、勘察设计单位、施工单位、监理单位等各方认真履行法定职责，落实消防、安全、符合法律、法规和相关政策要求的节能环保要求； 项目建设过程中，要加强全过程管理凤台火车站，全面落实各项安全、环保、节能措施，确保项目按期竣工投入使用。 项目建设过程中，必须严格落实社会稳定风险防范和化解措施，促进项目顺利实施。 鼓励与中标单位加强沟通协商，通过项目建设尽力满足当地群众就业需求，支持群众就近就业。 项目建设进度应当通过投资项目网上审批监管平台及时报送。

附件：项目预算审批表