四个简短的词概括了最成功的个人超越大众的因素：多一点。------------------------------------------------------------ --作者--- ------------------------------------------------------日期尚河-杭州铁路信息说明 商杭铁路情况说明 商杭铁路情况说明-------------------------------- ---------------------------------------------------------------- ---------------- --------商杭铁路说明-------------------- ---------------- --------------- 商杭铁路简介 一、上杭铁路基本情况 1、地理位置线路 商丘至合肥至杭州铁路（以下简称商杭铁路）位于河南、安徽、浙江三省。 该线路从河南省商丘市出发，向南经亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、安徽省芜湖、宣城，进入浙江省湖州到杭州。 线路全长793.49公里。

线路北端连接郑徐客运专线和规划的京九客运专线，连接中原、西北、华北地区； 中部可通过上海至韩城与四川、重庆、湖北地区相通，并可通过剑福铁路向南辐射海峡西岸和台湾地区； 南端连接宁杭客运专线，经杭州枢纽到达浙江省。 还可通过规划建设的湖苏吴沪铁路（以下简称湖苏沪铁路）与上海相连。 二、项目范围商杭铁路自商丘站起，途经亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山）、芜湖、宣城、湖州。 与现有宁杭铁路湖州站相接。 专接铁路线路，通过宁杭旅客列车至杭州，商丘站至杭州东站线路全长793.489公里，其中合肥北城站至合肥站23.031公里采用现有合邦旅客列车，合肥站至肥东站19.104公里 芜湖至宣城段70.426公里，利用现有合宁线，是在建的皖赣铁路扩容改造工程中新增的双线。 芜湖至宣城段为新建复线，湖州至杭州段67.048公里使用现有宁杭客运列车。 本工程新线建设长度613.88km，其中商丘至合肥北城段376.535km，肥东至芜湖段108.724km，宣城至湖州段128.621km。 还包括商丘片区及富阳、合肥、芜湖、杭州枢纽配套项目。 3、推荐方案线路走向简述（1）线路起点位于新建（京九客运专线）上河行车辆段，位于在建的正旭客运专线车辆段北侧。 出站后穿越贵德北路、中州路、包河、睢阳大道，以R-2000m半径穿越京九上行线、西北联络线、西南联络线、东北联络线、京九下线，然后向南转，穿越郑徐客运专线和既有陇海线，然后以R-4500m半径，沿既有京九线东侧将既有线向南转，再穿越既有线324省道、105国道，西经李庄、苏楼，过连霍高速，在任桥下车。木兰站出站后，在芒忠桥东侧过325省道，过省道326线在姜庄西侧，经过沙集乡西，跨过包河，在郭集乡李大庄村西侧进入安徽省亳州，沿现有京九铁路东侧继续行驶，穿过望楼、流营，穿越泗徐高速和311国道，在郭河大桥前后两次穿越现有京九铁路，再引入现有的北京东侧新建亳州高速停车场- 九龙线。 出站后，线路将沿既有京九线东侧经过赵桥、右和集。 古城集对面将设置古城集高速公路停车场。 然后渡西淝河，进入富阳。 继二郎吉、三塘吉之后，太和东站又设立在三塔内。

然后利用现有的京九铁路弯道，跨越京九线至京九铁路西侧，再跨越磁淮新河、罗浮铁路、颍河、泉河，并在京九铁路西侧设置设施。阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧。 出富阳西站后，向东南转，从富和现代产业园西侧过合怀富高速、富六铁路、105国道，再过合怀富高速至高速北侧，沿荷怀福高速公路东行，北侧设颍上北站，距颍上新县城约3公里，过颍河、224省道、102省道与高速公路北侧平行至富阳市、淮南市交界处。 线路进入淮南市后，沿怀府高速公路北侧运行。 丰台南站在丰台县城以南9公里处设立，寿县站向东跨过淮河后设立，淮南南站在淮南市山南新区设立，然后到水家湖站后引入东部将引入河北客运专线合肥枢纽合肥站，同时与正在建设中的合肥南站互通。 出合肥站后，乘坐现有线路经肥东站至正在建设的合福铁路巢湖东站。 向东经隧道穿过太湖山森林公园，跨过淮南铁路设立韩山西站，向东过玉溪河。 在现有芜湖铁路长江大桥上游3.5公里处设置芜湖北站，从弋矶山跨江通向芜湖站，再利用皖赣线扩容改造工程，途经弋江站、万军南站再通往宣城站。 跨越合杭高速公路和现有皖赣铁路，设置郎溪站，向东绕过天子门水库。 出站后，广德南站设在广德县城南部合杭高速公路以南1公里处。 淮南至上海特高压电力走廊进入浙江省后，在安吉县天子港水库以南500m处设立安吉站。 出站后过杭高速，再向东过宣杭铁路，下行经宁杭，直达湖州站。 ，然后介绍了使用宁杭旅客列车的杭州东站。

（二）湖州市情况 商杭铁路东起安徽省广德县，进入浙江省安吉县。 该线东西走向，经过天子岗水库南侧。 设立安吉站，向东跨过204省道继续行驶。 在张志村过杭长高速，然后向东北拐商杭高铁 凤台，过草荡水库，穿过龙山南侧，与西条河大致平行，进入长兴县城，过长河公路至岗康村北，过徐沧大桥向北跨芦徐公路，过牛店大桥进入湖州经济技术开发区，斜跨思安港，过武陵山，跨过长江新港，到达湖州西路南侧车站。 上下游线路分开，下行线路斜跨宣杭铁路后，向正南转弯，从宁杭高铁下方穿过，上方穿越长兴港、西条河，然后通向湖州站位于宁杭高铁以东。 上行线与宣杭铁路斜交后，转向正南。 穿越长兴港、西条河，引入宁杭高铁以西湖州站，利用宁杭高铁湖州至杭州段。 湖州市政线全长50.7公里，自西向东经过安吉县天子湖镇（浙江省天子湖现代工业园区）、长兴县梅溪镇、和平镇、红星桥镇、芦山乡、湖州市经济技术开发区区域 杨家埠街道境内新建安吉站，与宁杭高铁合建湖州站。 4、项目功能定位及建设必要性。 商杭铁路合肥以北一段是合福铁路的后通道。 上福段是计划于近期建成的京九客运专线的重要组成部分。 合肥以南路段也是合合铁路的后通道。 皖中南部至川渝鄂的重要客运通道。 它的建设对于解决商杭铁路通道运输能力不足、实现繁忙干线客货分流、提高运输质量、满足运输需求、打造东部第二南北客运走廊具有重要意义。中国商杭高铁 凤台，完善区域快速客运网络。

新建商杭铁路将解决通道运输能力、提高运输质量、满足运输需求，打造华东地区第二条南北客运通道，完善区域快速客运网络，充分发挥经济辐射力发挥长三角地区的带动作用，促进东中西部互联互通、优势互补，实现区域协调发展，推动沿线资源进一步开发和城镇化进程，具有重要意义。繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”，实现可持续发展战略。 商杭铁路客源充足。 它的早日建设将对拉动内需、保持国民经济平稳较快增长发挥巨大作用，建设是完全必要的。 五、客流预测结果及主要技术标准 本项目线路走向以尽可能穿越经济据点、力求笔直为原则。 商杭铁路最大路段客流密度预计近期为3025万人次，远期为3490万人次。 近期114对，远期147对。 建议一次性建设整条速度目标值为350公里/小时的客运专线铁路。 铁路主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线正线数量：双线 速度目标值：350km/h 芜湖长江公铁大桥及简介 商丘、合肥限速、芜湖、宣城、湖州枢纽（地区）线100~250公里/小时。 主线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般区域7000m，困难区域5500m； 限速路段最大坡度符合限速标准。 ：20‰ 牵引类型：电动列车类型：电动动车组运行控制方式：自动控制 列车指挥方式：调度集中到发线 有效长度：650m6。 重大项目可行性研究、投资估算及经济评价（送审稿） 推荐线路全长793.489公里。 本项目新线建设长度为613.880公里。 其中，从左线算起，正线桥梁总长482.28km，隧道总长6.886km，桥隧道总长489.17km，桥隧比79.68% 。 全线总长度为28座车站，其中新建车站13座。

可研报告（送审稿）估算总投资1008.70亿元，技术经济指标16432万元/正线公里，其中静态投资862.05亿元，技术经济指标14043万元元/干线公里，动态投资65.92亿元。 元，高铁采购成本80亿元，流动资金7300万元。 其中，湖州市境内线路长度50.70公里，估算总金额90.15亿元，技术经济指标17782万元/干线公里。 可研（送审）全部投资税后财务内部收益率为4.71%，国民经济内部收益率为10.42%。 项目经济评价可行。 二、环境保护、水土保持 1、主要污染源及污染物 （1）噪声污染 沿线地区铁路边界（距外线中心线 30m）环境噪声等效声级为白天59.7至62.5dB，夜间59.0至62.5dB。 61.8dB，白天满足GB12525-90《铁路厂界噪声限值及测量方法》修改方案规定的标准限值要求，夜间略超标。 （2）振动污染沿线区域铁路边界（距外轨中心线30m）振动水平为75.5～78.9dB，满足《城市区域环境振动标准》标准限值要求主要铁路线两侧。 (3)电磁污染。 用户在铁路外轨中心线50米以内的居民区使用天线收看电视节目，会受到电气化线路列车经过时产生的电磁辐射的影响。 2、工程建设引起的生态变化 （1）路基、车站工程对生态环境的影响 1）路基工程水土流失主要是路基边坡和路堑边坡侵蚀造成的。 施工过程中，由于路基裸露，土方压实不充分，降雨时易造成水土流失。

水土流失对农业生产影响较大。 它会降低土壤肥力，使农田沉积沙石，使农田变性或废弃。 2）本项目将永久征用土地，占用的耕地、林地、渔塘等将失去产出功能，影响部分地区农林生产。 （二）桥涵工程对生态环境的影响 1）桥涵工程的建设会减少河流的过流面积，导致上游堵水、下游冲刷。 2）桥梁施工过程中的开挖弃土、基坑排水等作业，易造成水土流失。 桥涵两端施工可能会破坏河岸水面，造成水土流失。 3）桥涵建设可能对沿河行洪、农田灌溉、公共交通等产生影响。 （3）隧道工程对生态环境的影响 1）新建隧道工程开挖山体，会扰动地表植被，改变当地地貌。 同时，隧道矿渣和临时堆放如果处理不当，会造成当地水土流失； 施工过程中会产生一定量的高浊度污水，含沙量高，无组织溢流会造成严重的水土流失，对周围农田和环境造成污染。 2）隧道开挖过程中的泥水侵入可能会影响隧道围岩的稳定性，严重时可能诱发地面塌陷等环境地质灾害。 三、污染控制、生态环境保护和水土保持原则 （一）污染控制原则 1）噪声污染防治 距铁路外线中心线30m处，铁路白天噪声规定为70dB夜间实行60dB。 对学校等特殊敏感点，白天环境噪声控制在“60dB”，夜间环境噪声控制在“50dB”。

原则上，在线路纵向长度100米、距离线路外轨中心线80米的区域内，当有10户以上的居民区、学校、医院（护理院）等特殊敏感点时，疗养院、疗养院）超标时，应采用声屏障降低噪声。 措施。 为保护敏感点噪声，采用隔音窗，按每户10平方米计算。 本研究考虑在大范围噪声敏感点设置声屏障。 铁道三院设计范围为设计桥梁声屏障94157m、路基声屏障15778m、预留隔声窗20500m2； 铁道四院设计范围为桥梁声屏障及路基设计66402m。 声屏障16865m，隔音窗43700m2。 2）振动污染防治：对铁路两侧30m范围内振动值超过“80dB”的敏感点，环境影响报告书批准后，根据其意见采取功能置换等措施预防和控制。 3）对一定距离内使用天线看电视的电视用户短期影响较小的电磁辐射污染防治，可通过接入有线电视消除，有线电视入网补偿费纳入该设计。 （二）保护生态环境和水土保持的原则 1）落实环保选线原则。 优化线路规划，尽量避开自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等环境敏感保护目标。 注重保护城市生态，严格遵循城市总体规划和环境功能区划。 沿线生态多样，生态环境良好，旅游资源丰富，环境敏感目标较多。 在选线阶段，全面贯彻环保选线理念，避开了自然保护区、风景名胜区、各级文物保护单位、种质资源保护区、国家湿地公园、国家级自然保护区等环境敏感区域。沿途的森林。 公园、国家地质公园、水库水源保护区等。

2）贯彻节约用地原则。 尽量减少占用基本农田和林地。 在技​​术可行、经济合理的前提下，结合地形地貌，合理选择线路水平和垂直断面，合理配置土石方，充分考虑开挖和填方，减少取土量并被丢弃。 测量、占用和废弃土地。 3）按照工程措施与植被措施相结合的原则，路基边坡应尽可能采用植物护坡，植草与灌溉相结合，形成综合防护体系。 4）取土场和弃土场应采取平整、植草等节水措施进行保护。 5）桥涵设计充分考虑沿线河道的行洪要求，尽量保持原有的自然河道和水流条件，对开挖的河岸边坡及时采取有效的护岸措施，注重沿线农田灌溉设施的维护。 保护。 6）根据线路两侧用地边界进行绿化设计，内侧种植灌木，外侧种植乔木。 树种均为常绿、速生的当地树种。 三、节能 1、主要能耗点分布 （1）牵引系统及设备能耗 本项目为电力机车，牵引系统及设备的主要能耗为电力。 近期牵引系统设备年用电量为12.28×108kW.h （2）生产、生活辅助系统及设备能耗，生产、生活辅助系统及设备主要包括通信、信号、信息、防灾及安全监控等、暖通空调、供排水、综合维护、火车站、电梯、通风照明设备等，近期年用电量为2050×104kW.h/年。 （3）其他主要石油消耗设施分布及数量 项目成品油消耗分布在综合工区等场所。

主要用于工程车辆及设备消耗，年消耗成品油约670吨。 2、节能措施（1）线路规划设计节能措施。 在满足沿线城市发展的前提下，根据沿线地形、地貌、地质、水文等自然条件，通过综合技术经济比较确定线路走向和车站设置。 选择线路尽量直、提升高度小、运输距离短的方案，以节省运行时间，降低动车组能耗。 同时，设计中尽量采用较大的曲线半径和平缓的曲线长度，以减少列车运行阻力，缩短列车运行时间，从而降低动车组牵引能耗。 （2）所选牵引方式对节能的影响本项目采用电力牵引。 高速度要求高速列车轴功率高、轴重轻。 内燃机车的轴功率与轴重成正比。 为了增加轴功率，必须增加轴重。 而电力机车的轴功率与轴重没有直接关系，可以实现高轴功率和轻轴重的双向要求。 电力机车的牵引特性适合高速列车快速起停和快速加速的要求。 同时，利用再生制动可以节省能源，有利于环境保护。 （3）车站设施采取的节能措施根据商杭铁路沿线经济据点分布，结合车站间距和能耗要求，综合考虑车站数量和站址选择。 火车站、场站、区段（站）设计应根据运输需要合理确定设备布置规模和方式。 当同一城市同时引入多条干线时，为了合理利用现有铁路设备，采取联合建站的形式。 车站喉部布置必须满足车站运行能力的需要，提高运行效率。

在满足作业和长期运输要求的前提下，应尽可能缩短无分支段的长度。 （四）房屋建筑工程节能措施按照国家《节约能源法》和《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）的要求执行。 为了增加能源利用率，改善建筑室内外热环境，设计将通过提高建筑围护结构的保温性能、结合不同朝向控制窗墙比等来保证建筑的节能。技术手段，在功能使用和室内环境湿度、空气质量条件下，建筑能耗可降低到规定水平并满足相关规范。 要求。 （5）其他工程动力设备节能措施：优化设备布局，减少能源输送路径，减少沿途能源损失； 选择节能设备，合理控制运行工况，降低能耗。 4、与城市总体规划的协调。 2010年以来，原铁道部、铁路设计单位、湖州市政府、沿线县区政府及相关部门多次通报杭州铁路湖州段走向和车站设置方案。 通过交流，可行性研究推荐方案得到了各方的一致认可。 湖州市政府和规划部门对可研建议的白龙变电站外包上下游线路引入湖州站的计划进行了多年规划控制和预留。 同时，宁杭高铁湖州站建设过程中也按照该规划进行了工程预留。 安吉段线路走向研究了南线和北线两种方案。 目前推荐的南线方案是安吉县政府强烈要求的走向和车站设置方案。 《人民政府关于商杭铁路安吉段线路走向和车站规划的意见函》明确同意可研建议的线路和车站规划。 长兴县境内线路穿越县城南部，受安吉站、湖州站控制。 县内线路调整空间不大。 推荐线路路线避开重要居民区和主要企事业单位。 符合城乡规划，高架规划全部通过。2014年7月7日