四十年，鸿沟已成通途

千里淮河自西向东流经我市，将我市分为河南、河北两个区域。 位于淮河以北的潘集区、丰台县是我市粮食主产区和煤电产业集中区。 自然资源丰富，文化底蕴深厚，但由于淮河天堑，交通受限，影响地区经济社会发展。 改革开放40年来，我市全力建设淮河干流4座桥梁（不含尚未竣工的淮上淮河大桥），极大促进了淮河干流协调发展淮河南北地区一体化发展、联动发展，使我市经济社会事业走上了同步提升、“同频振动”的历史轨道。

平尾淮河大桥

因桥北引道连接潘集区平尾镇而得名。 该桥于1977年7月建成，当时的主要建设和投资机构是铁道部。 是为了解决抚淮铁路过淮河问题而修建的。 它集公路和铁路于一体。 是万里淮河上唯一的公共铁路。 两用桥的设计方案和桥型方案与老南京长江大桥基本相同。 特别是桥头堡的设计与南京长江大桥颇为相似，但规格和尺寸却不如后者。 平尾淮河大桥全长3196米，桥面宽11米，两侧人行道宽1.5米，共有路灯197盏。 该桥于1982年10月竣工，总造价9100万元。 以购买力计算，1970年代末、80年代初的9100万元相当于今天的18亿元左右。

平渭淮河大桥建成后，成为当时淮南的一景。 每当外宾来到淮南，接待单位肯定会安排到大桥游览。 当大桥建成但未正式通车时，城里的人们纷纷经安城铺前往参观平尾桥。 当时，随桥而建的怀盘路还没有现在这么宽阔，但道路两旁的法国梧桐枝繁叶茂，在夏日的烈日下投下浓浓的浓荫，让人们来这里散步或者骑行都会感受到丝丝丝丝凉意。

大桥通车时，我还没有上小学，整天和一群年龄相仿的朋友在村子里闲逛。 我所在的村子在安城铺西北，怀盘路从村子后面穿过。 淮河大桥上的车辆我们都能叫出名字，其中最具代表性的就是矿务局的“日野”车。 这是日本进口的大吨位卡车。 它有很强的马力。 据说，当重型卡车驶过桥时，你能感觉到桥在颤抖。 我相信这句话一定是真的，因为当“日野”汽车行驶在怀盘路时，在距离公路两三百米的田野里，我能明显感觉到地面的晃动。

平渭大桥的建成，使淮河南北的人员往来更加便捷。

虽然平围大桥已经运营了36年，并在2009年、2011年、2015年、2017年经历了四次大中修，但桥梁本身的老化就像人体一样，势不可挡，难以逆转。 。 由于桥面宽度有限（单向只能行驶一辆车），桥梁日通行量远远不能满足实际需要。 因此，高峰时段桥上排长队的现象十分常见。 虽然孔里大桥已经通车一年多了，但由于其位于市区西部相对偏远的位置，从潘集到市区最近的距离是通过平尾大桥。 此外，该桥位于潘集市中心，人车通行便利。 大桥南岸是主城的核心区域。 即使明年淮上淮河大桥顺利建成通车，该桥的“龙头”地位也难以撼动。

丰台淮河公路大桥

丰台淮河大桥始建于1985年，1990年5月建成通车，是我省设计、施工、管理的第一座淮河公路大桥，至今已运营28年。 此前，淮河上修建的桥梁大部分由铁道部、交通运输部等中央部委投资建设。 它们的资金来源主要来自中央，其设计和建设与地方无关。 丰台淮河大桥开创了地方自主投资、自主投资的新时代。 建造桥梁的先驱。

淮河在丰台黑龙滩段纵贯南北，将丰台县分为河东、河西两部分。 河东包括大山镇（现丰台经济开发区）和李冲回族乡，河西为丰台县。 丰台淮河大桥建成前，丰台是经302省道前往皖西北富阳、亳州、界首等市县的必经之地，进出丰台必须有淮河轮渡。 据说，渡口两岸每天都有车队排起长龙，几乎每年都有车辆涌入江中。 这座双塔双索预应力混凝土斜拉桥主跨224米，全长766米。 自投入使用以来，由于车辆过多、超载严重，分别于2006年、2013年和2017年关闭。 进行了 3 次全封闭修复。

丰台淮公路二桥

为缓解丰台淮河大桥交通压力，满足过往车辆快速通行的需要，丰台县委、县政府决定新建一条过江通道。 丰台淮公路二桥起于城关镇斜营村西侧南湖大道与085乡道交汇处，止于李冲回乡医院，连接S102省道。 线路全长5.253公里，其中桥梁总长4447米。 全长0.81公里。 大桥引线、主线设计宽度32米，双向六车道，一级公路标准； 出发段两侧设置辅助道路，辅助路面宽7米。 该项目总投资8.63亿元，于2013年4月25日开工建设，2016年7月1日投入试运行凤台淮河大桥，2017年1月1日正式投产。

孔里淮河大桥

孔里淮河大桥是我市建成的桥梁中“最年轻”的跨江通道。 北岸连接线起于潘集区古沟回族乡陶屋村附近，南岸连接线止于八公区山王镇孔集村附近的S308省道。 全桥由北岸连接引桥、跨铁路引桥、跨福怀铁路组成。跨淮河岸桥梁、跨淮河副河道桥梁、跨上流坊滩区引桥、跨淮河主河道桥梁、跨淮河南岸桥梁、接近南岸。 全长10.28公里。 全线采用沥青混凝土路面。 它有六条双向车道，外面还有步行道和非机动车道。 设计时速80公里。 于2014年1月开工建设，2017年6月竣工通车。

图为淮南孔里淮河大桥

孔里大桥的建设量和投资规模是目前四桥中最大的，技术创新的主线始终贯穿其建设过程。 鉴于该桥施工难度大、技术要求高，建设单位中铁六局集团有限公司成立了以中铁六局优秀项目总工程师郝金鑫命名的“郝金鑫创新工作室”中科集团有限公司项目之初。 施工单位在上部结构施工中采用了现浇支架与吊篮浇注相结合的方式。 140米箱梁吊篮施工主体跨度在国内同类建筑中较为罕见。

在孔里大桥建设过程中，“郝金鑫创新工作室”共获得国家专利8项、省级工法2项。 《淮河复杂地质条件下桥梁深水桥墩施工技术研究》于2015年12月通过中国公路协会专家组评审，成果达到国际先进水平凤台淮河大桥，荣获二等奖中国公路协会2015年度科学技术进步奖同时，建设单位在桥梁建设过程中还成功应用了8类17项建筑工程新技术，有效保障了工程进度和质量。

作者：陈勇

编辑 郑月静 实习生 佟菲菲