本文约5000字，阅读大约需要10分钟。

最近有不少小伙伴反映无法再收到《宅段子》的推送通知，为了不错过，请点击《宅段子》关注并设为星标，看完文章记得点赞、阅读、转发

前几天我们聊了聊成都五期规划中那些纯新线的大致走向，以及可能出现房价波动的辐射板块，希望能给大家未来的购房提供一些启示，详情请见《房产笑话：成都地铁五期将惠及哪些板块？（上）》。

当然，我已经说过无数遍了。第一，目前网上流传的各种版本，都不是官方认可的，所以这只是提供一种思路。第二，未来房价上涨是多重因素共同作用的结果，不能说地铁一响，金子就真的会发光。成都早已过了粗放式发展的时代，不要把赌注押在单一的配套上，买卖房子，一定要量入为出。

现在我们回归正题，今天我们主要讲一下上一篇没讲完的两点，除了新线，还有几条延长线，三条城轨，今天我们就来盘点一下，看看这些线路周边都有哪些地产机会。

另外，如果地铁计划真的这么实施，哪些路段会被彻底废弃？买房封坑指南又是什么？

废话不多说，我们开始吧——

7.2号线三期，港华路—犀浦；龙泉山—龙泉驿，共计11公里，设车站6座。

2号线是成都最老的线路之一，以前节假日上班的人不多，客流就轻松超过1号线。

这条线路可以说是最重要的东西轴线，但两端都有些遗憾。西边止于犀浦，后来至少有6号线接驳延伸到郫都腹地（有点像27号线帮助1号线突围北三环）。但郫都这么大的城市，只有6号线和蓉2有轨电车，辐射范围非常有限。

比如红光就有很多意见，这里不仅有大量的工业园区，还有密集的居民区，西华大学和电子科技大学清水河曾经因为6号线的走向发生过很大的争议，现在你清水河已经规划了12号线，西华大学修建2号线的延长线也不过分吧？

当然也不算过分，所以2号线西延伸线将从犀浦站出来直达红光，设西华大学站、徐都路站、港华路站（非正式站名，仅供参考，下同）。

后两者基本都是典型的红光小区，周边二手房、新房较多，保利中铁、金科、领地、保利等开发商均在此布局。

从房地产市场来看，无疑将极大弥补红光的交通短板，但邳州地域辽阔，房地产市场内卷严重，且城市地处西部、北部，单纯依靠地铁拉动房价意义不大。

也算是房产自住而非炒卖的试点示范区。

当然，2号线也向东延伸，我和朋友出去玩的时候，坐地铁去爬金龙长城凤台二手房，对我来说，龙泉站就是成都的终点，但除了这个终点，还有人想爬到这个终点。

再往东走，就碰到龙泉山了，毕竟这里已经是山脚了，于是延长线就一路往南走（为什么不往北走到阳光城呢？），终于打通了龙泉城最后3公里。

延长线设桃源路站、金星路站、龙泉山站。

能覆盖航天或者东山区域就比较好，二手房市场就一般般了，看看龙泉驿站周边的楼市就知道，地铁延长线首先利好舆论攻势更强的新房市场，其次才是二手房市场。

所以最开心的还是领地、金科、龙湖、城投这些开发商，龙泉未来肯定会继续出地，这个地方也会成为楼盘供应的小高峰，从价格、生态环境来说确实很不错，特别是如果地铁也能覆盖的话，相信会有越来越多的人入市。

但这并不代表我看好东山航天板块，地铁只是影响房价的一个因素，关键还是板块客群的有效辐射，是吸引五六公里外的大美东安湖，还是吸引十公里外的锦江成华高科天心？

显然这里还是一个相对封闭、地理区域，地铁在这里延伸，是考虑到周边居民迫切的通勤需求，而非地铁房地产市场的需求。

当然，在龙泉汽车城周边寻找一个生态环境好、生活工作环境好的养老度假之地也没什么不好，无论如何都不会比以前差。

因此，2号线延长线总体利好红光、东山、航天板块，对于二手房来说，其交通意义大于其增值意义，对于新房来说，开发商的销售观念大于买家的投资观念。

8.3号线四期，成都医学院～新都东站，2.6公里，设1座车站。

先说说被诋毁的部分，在低容量版本中，3号线四期被取消了。

这条延长线只有一个车站，从现有的成都医学院延伸到新都东站，这里的延长线基本上是突然向南转弯，至少距离青白江越来越远了。

到达新都东站，新都东站的乘客换乘地铁尽可能的方便，这里有多条高铁线路，主要接收北方德阳、广汉、青白江等地的乘客。

如果真说它对楼市有什么积极意义，那倒是没有，远不如前面说的23号线给力。但别小看它只有一个车站，虽小但很全，一旦定线，各种流程、手续都少不了，周期还很长，就像1号线从圣贤湖延伸到魏家年的时候一样。

关键是宝成铁路公共交通运营井然有序，最早将于2025年建成通车。届时，最小发车间隔为5分钟，与地铁相差无几。从新都到火车北站（地铁1、7、18号线）只需15分钟。这时候，3号线新都东站还有这么大意义吗？

所以个人认为如果真的断网，也并不奇怪，新都东到成都医学院只有一趟公交接驳，对区域房地产市场影响不大。

9.9号线二期，成都行政学院～金融城东；安靖～黄田坝，共计18.1公里，设10座车站。

9号线原本规划是成都第二条地铁环线，但3.5环线绕一圈里程太长，成都地铁每次批复的总长度有限，9号线挤占了其他几条线路的资源，注定无法一次性成环，甚至连形成第二环的希望都没有。

更何况东北地区沿线还有不少空地，考虑到人口密度，就别指望什么了，所以先开通了人口密集的西南1/4，下一批延长线计划覆盖西北至东南1/2。

西侧9号线从成飞黄田坝出发，至蜀西路换乘12号线，经金州路换乘2号线，经过国宾中心到达兴盛站换乘6号线，最终到达安靖站。

安靖多由批发市场组成，车站可能位于火车站而不是安靖的腹地，因此房地产市场的概念并不明显。

回头想想，这三个换乘站意义重大，基本上就是围绕国宾站的三个车站，对于从郫都、国宾往南去高新的人来说，不用进城就能挤上7号线了。

之前我们说过12号线，蜀西路对国宾的带动作用不错，尤其是靠近金州路，可能会让人成为人生赢家。至于兴盛站，周边会继续开发，土地拍卖也相当精彩。详情可参阅我之前的文章《楼市笑话：浅谈国宾段三大格局及买入机会》。

如果9号线二期在万科书院再设一个站点，这个地方瞬间就被开发出来了。当然百草路周边的交电建系列也不错，运营还算稳定，还能受益地铁概念辐射。

熟西路站作为两条新线的换乘站，某种意义上也能省去中海国际的地铁覆盖问题。这里二手、近新楼盘较多，不少都是刚需装修。开发商也敏锐地嗅到了这一趋势，比如南山在今年首场集中土地拍卖中拿下了40.9亩纯住宅用地，不过价格不便宜，裸水限价2.7万元，大家可以去看看。

当然9号线二期的重头戏是在东南部，也就是金融城三期—白鹭湾—三圣乡。

目前9号线停靠金融城东，众所周知，这里是金融城三期，与6号线换乘，是承上启下、承前启后的核心位置，未来会干出一番大事，但目前开发进度还比较慢，锦江宁愿先把外围的琉璃厂、白鹭湾收拾干净，最后一举把金三打造成宇宙中心，让锦江立于不败之地。

所以现在考虑金融城三期的地产概念，意义不大，反正也没啥可卖的，锦上添花而已。

真正肉眼可见的利好还是在白鹭湾这边，比如大家熟知的F4豪宅、建发天府养云、锦江金茂公馆以及后来的深控、锦江同建地块，附近设站基本已成定局，让一直缺少地铁支撑的白鹭湾板块立刻焕发了生机，效果不小。一定程度上受此影响，金茂公馆昨日开盘选房，基本售罄，舆论一片哗然，在意料之外却也在情理之中。

当然，9号线二期也将延伸至三圣乡，与既有2号线、13号线换乘，三圣花乡至成都行政学院之间也有可能设立“红沙”站，可增加三圣乡腹地的地铁覆盖率，对周边二手房、新房也将是极大利好。

二手房就更不用说了，像国宾那边，不用绕来绕去挤7号线，新房方面，三盛华翔站有华发同建、锦江福；而国瑞在红沙站的65亩地块也慢慢显露出来，行政学院、万科高线公园、龙湖光年，周边30亩地块供人居住，也是很幸福的。

至于行政学院的二环概念和教育壁垒，这是另外一个话题了。9号线没有继续向北延伸到十岭、龙潭寺也是一大遗憾。这个我们以后再解释。

总结一下，9号线二期真正受益的区域是国宾区、白鹿湾区、三圣乡区、行政学院区，这条线路的确定性很高，大家各有各的看法。

10.10号线四期，白莲池～骡马市，9公里，设6座车站。

大家印象里10号线就是双流机场快线，现在换乘不是很方便吗？还有没有必要延长呢？没有。

十号线一期为太平花园至双流机场，二期为机场至新津，三期开始向北拓展主城区，从太平花园至人民公园，主要串联主城区各主要细节。

比如武侯祠重要吗？当然重要，但是没有地铁，无论去哪里都要1公里左右，所以在主城增加这种重要节点的密度，是有现实意义的。

如今，该线路继续向北延伸，覆盖鲁马市、太升南路、梁家巷、驷马桥等核心区域，并最终与23号线一期对接，增加青龙场、动物园东部等区域的密度。

当然，你也可以冲出北三环，停在白莲池边。

动物园区域在当时的成华区算是明星区域，整体城市界面、综合配套其实都挺好的，但随着房地产市场的发展，越来越多的人往东门、南门搬凤台二手房，于是二坝崛起、桑板桥崛起、崔家店东站崛起，动物园却没落了。

动物园其实地块不少，成华区每次土地推介会都会提到，但新房全部卖得好，很尴尬，很多人以为是客流量少，那么十号线四期、二十三号线一旦开通，对比表现会不会不一样？

目前有奥园、城投、深发展、首开等多家开发商入驻，有的已经交房，有的还在等优惠条件，总之地铁更多是通勤、自住，不然三号线周边的沙河兰庭、华润静安府也不会卖得这么惨，但总而言之，对青龙场和动物园东来说，确实是一举两得。

11.18号线四期，丰台三路—北火车站；简阳南站—冠岩，共计8.5公里，设3座车站。

成都地铁18号线是一条快线，规模大，速度快。很多人被一号线折磨得不轻，都指望18号线能救命。它的一期和二期基本合二为一，从南站到天府国际机场，现在已经开通。

三期由火车南站向北延伸至火车北站，四期由火车北站向北延伸至丰台三路。

凤台三路在哪儿？北三环凤凰立交外，凤凰山公园西侧北兴大道上。

1号线在三环内停止魏家年，3、5、10、18、23、27号线依次经过北三环。

18号线四期已基本成为1号线的四向无盲区复线，未来1号线也可通过S11号线或27号线（双水碾站）轻松换乘18号线。

双水年位于中环，周边多为二手房，丰台三路西侧典型就是热门项目“涵碧天下”。当然金牛也有零散的土地储备，但只有在凤凰山机场搬迁后才能全面释放。

对应的，看好的板块应该是魏家年，也就是一号线魏家年站周边的金牛、成华区域，地铁概念或者地铁配套已经到位，该板块的发展还是需要机场方面的让步。

当然，和前面说的动物园东类似，这个地方也仅仅局限于交通资源的升级，但整体的房地产市场概念并不会因为18号线四期而发生改变。

至于简阳18号线，将从现在的三期冠岩站再延伸一个站到简阳南站，这是高铁站。最幸福的应该是万汇中心，但它确实属于三环，开发力度弱，航空产业单一，难以形成人气楼市。很多人把希望寄托在地铁开通后的投资上，但我劝退了很多人。

因此，对于18号线四期而言，最有利的区段依然是魏家年和凤凰山。

12.27号线二期，蜀新路～小黄年，9.5公里，设车站9座。

27号线曾经被调侃是金牛线、卖地线，但是你要问我，虽然是金牛线，但是最精彩的还是新都大丰，虽然是卖地线，但是说实话，现在基本还没开拍。

牛牛一直很耐心和宽容，但也对那些不反击的人感到愤怒。

27号线已成定局，下一期工程将从庆阳出发，经温家场，直达温江永宁。

这跟我们之前分析的11号线很像，而且在永宁站交汇。永宁怎么能有这样的特权？前四期没人看好，后五期却建了两条地铁线？

当然，我还是相信永宁地铁的春天确实来了，但对楼市的拉动作用一般，可以参考17号线尾站金星站和黄石站的表现。

27号线二期在外金沙从树新路引出后，将在9号线与黄田坝换乘，周边属于外金沙、外光华范围，虽然距离成飞很近，但确实有大片已开发的土地，早前有新力熙悦、雨润金沙等，今年又有华润、绿地发展、华天等开发商陆续来拍地拿地。

目前外金沙、外光华（成飞）站还有些尴尬，唯一成熟的只有4号线、9号线换乘的成都西站。如此好的“学区”，地铁覆盖密度还远远不能满足青羊豪宅改造的需求。因此，27号线增加四五个站点，具有现实意义。尤其是能和9号线接驳，27号线不再是单一的北行线路，还兼具南行功能。

当然，温家场和清阳工业园也迎来了真正的地铁配套，之前就说过温家场会成为非遗的另一种版本，27号线二期将在这里开通，周边已经有楼盘入驻，包括爱情夕悦万景、港置天湖翠林，还有清水星光华36亩，限价2.36万。

如果要做营销，实验小学附属幼儿园、胜溪小学高坎校区、桐木中学同文校区等学区、非遗概念不仅一模一样，甚至完全没有区别。未来最大的看点——27号线二期，绝对是他们绕不开的话题（十岭有种似曾相识的感觉）。

一旦27号线二期确定，庆阳肯定会不遗余力地大规模卖地，毕竟这条线路也摆脱不了“卖地专用线”的名声。

总体来看，受27号线二期影响最大的区域为外金沙、外光华（成飞）及青羊工业园等区域。

- - 分向線 - -

由于篇幅有限，加上5000多字的冗长文字，我把它分成了中下三部分。这样，解决了我两天的微信头条问题。

下一篇文章已经写完了，我们会重点关注几条S线带来的房地产机会，以及那些让人后悔的板块，这时候，我们是不是应该重新考虑一下资产的布局了？